政策調(diào)整，法規(guī)趨嚴(yán)，補(bǔ)貼大幅下降，2017年市場(chǎng)將深度調(diào)整。新政對(duì)新能源乘用車市場(chǎng)影響最大的有兩條：其一、補(bǔ)貼大幅退坡，地方補(bǔ)貼不得高于國(guó)補(bǔ)的50%;其二、對(duì)于純電動(dòng)車型增加系統(tǒng)能量密度要求，高于120Wh/kg給予1.1倍補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼政策的調(diào)整對(duì)于新能源乘用車市場(chǎng)尤其是純電動(dòng)車型影響極大。在國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)1:1補(bǔ)貼區(qū)域，總補(bǔ)貼相比2016年相當(dāng)于提前了兩年直接退坡40%。

當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)仍為政策主導(dǎo)，市場(chǎng)化進(jìn)程并非一蹴而就。地方保護(hù)難以破除，不合規(guī)合法的車型泛濫，合法合規(guī)的車型成本高、性能局限的情況并未明顯改善，基礎(chǔ)設(shè)施及使用相關(guān)配套政策尚未完善，碳排放權(quán)交易、新能源積分政策尚未實(shí)施。在此情況下，如何面對(duì)補(bǔ)貼大幅退坡，2017年市場(chǎng)將會(huì)有何變化?將如何應(yīng)對(duì)?值得我們?nèi)ニ伎�、猜想�?/p>

1、漲價(jià)還是不漲價(jià)，這是個(gè)問(wèn)題!

單車補(bǔ)貼最多降低4.4萬(wàn)元，對(duì)于總價(jià)20多萬(wàn)的車型來(lái)講并不是小數(shù)目，當(dāng)前車企應(yīng)該還沒(méi)有如此高的利潤(rùn)水平。如果保持2016年售價(jià)不變，大部分車型應(yīng)該處在虧損狀態(tài)，肯定難以持續(xù)，降成本也不是一朝一夕可以完成的。如果漲價(jià)保證不虧損，消費(fèi)者心理上能不能接受?

以遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在全國(guó)前面的北京市場(chǎng)為例，個(gè)人消費(fèi)主銷價(jià)格區(qū)間在15到25萬(wàn)(補(bǔ)貼前)之間，其中15-20萬(wàn)車型比例成逐年上升趨勢(shì)。數(shù)據(jù)表明，北京用戶消費(fèi)能力已經(jīng)很強(qiáng)了，但是增量更多來(lái)自低價(jià)車型，降低價(jià)格門檻是促進(jìn)增量的必要條件。

結(jié)合全國(guó)來(lái)看，價(jià)漲必然量減，品牌形象也會(huì)受到影響，提質(zhì)增量應(yīng)該是大部分車企的選擇，至于如何解決虧損問(wèn)題，那就看誰(shuí)有高招了。

2、市場(chǎng)化的突破口在哪里?

補(bǔ)貼政策調(diào)整后，地方購(gòu)買補(bǔ)貼支持力度大幅減少，地方市場(chǎng)差異化程度相對(duì)減小。鑒于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展的區(qū)域性差異及新能源汽車的特殊屬性，新能源汽車市場(chǎng)的區(qū)域性特征會(huì)長(zhǎng)期存在。

和發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)不同，我們尚處于汽車大量普及的階段，在大部分區(qū)域性價(jià)比、功能性需求尚為主要需求，汽車文化尚未形成，消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知多停留在代步工具階段，對(duì)于新能源汽車的認(rèn)識(shí)更加缺乏。

目前新能源乘用車對(duì)于功能需求上的定位大多為城市短途代步、家庭增購(gòu)的第二輛車、省錢，對(duì)于品牌情感需求的定位大多為科技、運(yùn)動(dòng)、環(huán)保、節(jié)能。顯然，“農(nóng)村包圍城市”這條路走不通，一二線城市將是新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)。

3、低速電動(dòng)車的未來(lái)?

低速電動(dòng)車一個(gè)詞概括就是“三輪升級(jí)”，新能源乘用車顯然是傳統(tǒng)乘用車的升級(jí)，都抓住了消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，為什么低速電動(dòng)車不被認(rèn)可?

不依賴補(bǔ)貼，不存在充電問(wèn)題，依靠市場(chǎng)內(nèi)生力量快速增長(zhǎng)，這些都沒(méi)毛病。問(wèn)題主要還是分類管理、制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，規(guī)范路權(quán)管理，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

在依法合規(guī)的前提下，低速電動(dòng)車的未來(lái)就是新能源汽車。至少目前，低速電動(dòng)車仍不能與新能源汽車混為一談，不是一個(gè)概念。

4、租賃市場(chǎng)

“非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里(作業(yè)類專用車除外)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。”補(bǔ)貼新政中這一條規(guī)定，無(wú)疑增加了租賃公司運(yùn)維成本，給如火如荼的新能源汽車租賃市場(chǎng)澆了一盆冷水。

從需求看，駕駛員數(shù)暴增，由于限購(gòu)、搖不到號(hào)、購(gòu)買力等問(wèn)題有證無(wú)車的人群已經(jīng)超過(guò)一億人，這部分人群有租車需求。公商務(wù)租賃、出游租賃、分時(shí)租賃、網(wǎng)約車租賃為目前主要的租車形式。

從商業(yè)模式看，由于前期投入大、停車、充電、車型折舊快等原因，分時(shí)租賃運(yùn)維成本高，營(yíng)收過(guò)低，商業(yè)模式難以持續(xù)。網(wǎng)約車租賃為近年來(lái)的新興模式，運(yùn)維成本相對(duì)較低，但受各地政策影響較大，網(wǎng)約車新政推出后，部分區(qū)域需求將大幅減少。公商務(wù)租車結(jié)合公車改革，車輛使用強(qiáng)度不高，主要面對(duì)大客戶，運(yùn)維成本相對(duì)較低，更加適宜新能源汽車的推廣應(yīng)用。

5、出租車、網(wǎng)約車

新能源出租車、網(wǎng)約車商業(yè)模式目前已經(jīng)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，拉動(dòng)了就業(yè)，降低了排放，提升了城市形象，確實(shí)適合新能源汽車的推廣。

對(duì)于出租車、網(wǎng)約車用戶來(lái)說(shuō)，購(gòu)車成本、充換電費(fèi)用及運(yùn)營(yíng)效率至關(guān)重要，充換電時(shí)間、續(xù)駛里程目前還是主要問(wèn)題。由于使用強(qiáng)度大，電池安全、電池壽命、電池折舊等問(wèn)題也有待解決。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，充換電技術(shù)水平的提高，出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域?qū)⒊蔀樾履茉雌�車推廣的重要市場(chǎng)。

6、新模式

2016年涌現(xiàn)出很多新能源汽車推廣的新模式，作為新興車型，品牌傳播、渠道終端、售后服務(wù)都有所創(chuàng)新。銷售、租賃、充電服務(wù)、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)生態(tài)融合，營(yíng)銷增強(qiáng)顧客體驗(yàn)，交車、服務(wù)更加高效，顧客反饋信息收集形成閉環(huán)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)技術(shù)的滲透，相信2017年會(huì)有更多新的模式涌現(xiàn)。

7、關(guān)鍵性能提升

新政提高了推薦目錄門檻，加強(qiáng)對(duì)整車安全性能、能耗水平、產(chǎn)品一致性、遠(yuǎn)程監(jiān)控的要求，產(chǎn)品安全、質(zhì)量等基本性能會(huì)有提升。提升電池性能仍是未來(lái)一段時(shí)間的主要工作，電池液冷系統(tǒng)、熱泵空調(diào)近年來(lái)將會(huì)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

新能源汽車將不僅僅是性價(jià)比的代名詞，智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛技術(shù)將成為新能源汽車的亮點(diǎn)配置，提升科技感，提高產(chǎn)品附加值。

8、降成本

新政體現(xiàn)出對(duì)電池能量密度的高度重視，提升能量密度是電動(dòng)車性能提升及降低成本的關(guān)鍵，是新能源汽車普及的關(guān)鍵因素。在保證安全的前提下，高能量密度電池的應(yīng)用會(huì)加快。

政策會(huì)向行業(yè)強(qiáng)者傾斜，規(guī)模大、研發(fā)實(shí)力強(qiáng)的整車及零部件企業(yè)將強(qiáng)者恒強(qiáng)，平臺(tái)化、系列化、模塊化、規(guī)模化將成為車企降低成本的主要途徑。

(關(guān)鍵字：新能源乘用車)