人們很容易忘記大眾甲殼蟲車型，因為最近人們都在談論電動汽車、電動皮卡、自動駕駛汽車等未來的發展。但甲殼蟲自1938年起一直生產至今，是20世紀最具影響力的汽車之一。在近82年的存在中，甲殼蟲歷經三種設計，已經售出了2500多萬輛。

據Forbes網站報道，今天大眾汽車在墨西哥普埃布拉(Puebla)工廠的裝配線上下線了最后一批甲殼蟲車。這意味著從此之后再不會有甲殼蟲量產。

今天下線的這款2011年推出的2012年款車型并沒有達到大眾汽車對其的期望。它取代了“新甲殼蟲”(New Beetle)，后者在上世紀90年代中期恢復大眾在美國的業務起到了至關重要的作用。

甲殼蟲于1936年完成首次測試，在1938年由希特勒批準正式生產。其設計者就是大名鼎鼎的費迪南德·波爾舍(保時捷創始人)，而后為了生產這款甲殼蟲汽車，專門成立了一家汽車廠，這家汽車廠就是的德國大眾。后來德國戰敗，英軍占領了甲殼蟲生產線，于1949年將甲殼蟲交還給德國直至生產至今。這款車現如今也被我們戲稱為汽車界的“活化石”。

在20世紀40年代、50年代和60年代，大眾汽車在歐洲隨處可見。甲殼蟲在美國也很受歡迎，因為二戰退伍軍人知道這種后驅、輕便的汽車在歐洲和南非的表現很好。很快，甲殼蟲就成為教師、律師、藝術家、大學教授等眾多買家的最愛。到20世紀60年代末70年代初，美國大眾汽車的甲殼蟲年銷量已超過50萬輛。

但到了1979年，大眾停止了在美國銷售甲殼蟲車型，但繼續在墨西哥和拉丁美洲生產。20世紀90年代中期，大眾在美國的銷售正處于艱難時期，當時的首席執行官費迪南德•皮耶希(Ferdinand Piech)再次推動復興并使甲殼蟲設計呈現現代化。于是 “新甲殼蟲”(New Beetle)在1998年問世，它提供了一些有趣的功能，比如內置的花瓶。

“新甲殼蟲”

20世紀90年底初期，由于普埃布拉工廠生產的甲殼蟲質量極差，這讓消費者望而卻步，大眾美國的發展遇到了障礙。因此，“新甲殼蟲”開始出現，但沒有吸引很多買家的優勢。盡管如此，甲殼蟲的回歸還是重新點燃了人們對這一品牌的興趣，并被認為挽救了大眾在美國的業務。

2012年的重新設計在外形上更接近最初的甲殼蟲。但在經歷了銷量飆升之后，銷量和市場興趣都有所下降。去年秋天，大眾宣布這款甲殼蟲將走到盡頭。

大眾研發部門負責人Frank Welsch曾表示，大眾想過開發電動版甲殼蟲，但隨后把更多的重心放到了I.D系列新能源車型上，后者未來能夠給大眾帶來更多的可能性。

大眾CEO迪斯也稱，大眾在2017年考慮過推出一款電動甲殼蟲，但大眾的MEB平臺能夠使得電動車型從小體積、小眾市場走出來，更容易得到認可。

MEB平臺可能成為大眾汽車品牌歷史上最重要的項目之一，也是一項技術里程碑，其重要性等同于甲殼蟲到高爾夫的車型過渡。I.D。將成為全球首款基于MEB平臺生產的車型，將于2019年底在德國茨維考開始生產。

大眾汽車正在對電動汽車進行大手筆投資，計劃在未來10年推出70款電動汽車。這比此前宣布的50款多出了20款。與此同時，未來10年該集團MEB電動平臺上生產的汽車數量將從1500萬輛增至2200萬輛。

在汽車行業正在發生巨大變革之中，大眾正將自己定位為一家技術領先的企業，將在電動化領域開辟更廣闊的新道路。但只有時間才能證明大眾是否能成為這場新革命的中心。(張晶)

(關鍵字：停產 甲殼蟲)