4月23日，工信部發(fā)布第27號公告稱，2015年1月1日起，國Ⅲ柴油車產品將不得銷售。這意味著，不光是之前因各種原因幾度被推遲的重型柴油車國Ⅳ排放標準實施時間終于敲定，柴油輕卡也將與重卡同步實施國Ⅳ排放標準，這對輕卡行業(yè)來說無疑是個利好消息。

將明顯改善城市大氣環(huán)境

據(jù)統(tǒng)計，2013年，我國重卡全年銷量為77.4萬輛，而輕卡全年銷量則高達190萬輛，比重卡多出將近2.5倍。雖然輕卡在尾氣排放量上少于重卡，但由于輕卡多從事城市內及城市周邊的運輸，而城市又是人口密集區(qū)，所以輕卡尾氣排放所造成的危害甚至更加直接，也是城市霧霾形成的重要原因之一。但是由于種種原因，柴油輕卡國Ⅳ排放標準的實施時間一直不明確，致使城市環(huán)保工作進展緩慢。因此，此次工信部終于確定國Ⅳ標準實施日期，柴油輕卡和重卡一并執(zhí)行，這對于嚴重受困于霧霾影響的城市及周邊地區(qū)來說，無異于一個利好消息。

“柴油輕卡國Ⅳ排放標準的實施，無論是對城市的環(huán)境還是對輕卡行業(yè)的發(fā)展都是有著積極的作用的。”烏魯木齊江淮汽車銷售有限公司總經(jīng)理姜波表示：“因為如今很多城市對于重卡在城市內的運輸有很大限制，所以現(xiàn)在城市內及城市周邊地區(qū)主要都是依靠輕卡來實現(xiàn)貨物的運輸?shù)裙ぷ�。相較于重卡，輕卡在城市及城市周邊地區(qū)的尾氣排放污染要比重卡嚴重，再加之輕卡的數(shù)量比重卡多出很多，所以柴油輕卡國Ⅳ排放標準的實施會對城市大氣環(huán)境的改善起到一個相對明顯的作用。”

東風輕型商用車營銷有限公司多利卡事業(yè)部鄭州大區(qū)經(jīng)理陳亮也表達了同樣的觀點，他說：“雖然我們不能夠簡單判定單個重卡和單個輕卡誰的尾氣排放污染量更大，但是在城市及城市周邊地區(qū)，輕卡的數(shù)量要明顯多于重卡，因此從總量上而言，輕卡的尾氣排放量對城市大氣的污染還是非�？捎^的，柴油輕卡國Ⅳ的實施將有效控制輕卡尾氣排放中的有害物質，降低對城市大氣的污染。這無論是對輕卡行業(yè)的發(fā)展還是對周邊環(huán)境的改善，以及人們的身體健康都有著積極的影響。”

實施難度較小

眾所周知，重型柴油車國Ⅳ排放標準的實施時間屢次被推遲，很大一部分原因是油品和尿素等配套設施不能夠及時供應。油品不達標會對國Ⅳ發(fā)動機造成損壞，尿素不能及時添加，OBD就會報警。

有業(yè)內人士分析，盡管按照國家時間表安排，今年年底前全國范圍內會全面提供國Ⅳ標準柴油，尿素站的建設也會進一步完善，但是對于往返于各個省市之間、行程達數(shù)千公里的重卡來說，要想在所有省市、區(qū)域實現(xiàn)這兩個目標實際上還是相當困難的，這就無形中加大了重卡國Ⅳ排放標準的實施難度。

但是同屬于運輸工具的輕卡則不同，由于輕卡的活動半徑小于重卡，運輸距離一般不超過200公里且基本都是在城市內或城市周邊運營，所以，一旦全國范圍內正式實施柴油國Ⅳ排放標準，全國大多數(shù)的省份、城市都會全面供應國Ⅳ品質柴油，柴油國Ⅳ輕卡的正常運營就可以得到很好的解決。兩相比較，柴油輕卡國Ⅳ的實施難度無疑小得多。

由于輕卡和重卡在實現(xiàn)柴油國Ⅳ排放的技術路線上有所差異（柴油輕卡采用SCR路線相對較少，尿素加注問題不很突出），以及運營范圍的不同，姜波認為，柴油輕卡國Ⅳ的實施難度相較于重卡要小很多。“目前，新疆很多城市都已經(jīng)開始嚴格執(zhí)行柴油輕卡國Ⅳ標準，從實際的市場銷售情況來看，還是不錯的�？紤]到今后的使用周期問題，很多輕卡客戶都開始關注或選擇國Ⅳ標準的柴油輕卡，我們也從客戶那里得到了一些積極的反饋，國Ⅳ柴油輕卡在發(fā)動機噪聲和油耗的表現(xiàn)上都比國Ⅲ車要好。”姜波介紹說：“當然，還有部分客戶在觀望，主要原因還是油品等配套設施跟不上。不過等國Ⅳ標準正式實施以后，這些問題都會得到有效的解決，至少輕卡保有量較高的主要城市都不會再存在這些制約問題。因此，柴油輕卡的國Ⅳ實施難度其實并不大。”

“我想柴油輕卡國Ⅳ標準明年起實施應該不會存在任何問題，畢竟輕卡主要依托于城市及周邊市場，在這些區(qū)域內，油品供應和尿素加注都應該比較便利。但是，我們也要看到柴油國Ⅳ輕卡在使用成本上帶來的影響，畢竟相比較于國Ⅲ而言，柴油國Ⅳ輕卡的使用成本要高出大概1/3。”陳亮對記者說。雖然未來柴油輕卡實施國Ⅳ在技術和配套層面不會遇到什么阻礙，但是價格和使用成本是客戶重點考慮的因素之一，他希望國家能夠加大對這方面的補貼力度，讓柴油輕卡國Ⅳ標準能夠順利實施。

優(yōu)勝劣汰 產業(yè)格局將優(yōu)化

“柴油輕卡國Ⅳ標準的實施對我們來說是個好事。”陳亮說：“作為國內輕卡行業(yè)的主流企業(yè)，我們擁有自己生產柴油國Ⅳ發(fā)動機的能力，這就使得我們在國Ⅳ市場中擁有較強的競爭力。而不具有柴油國Ⅳ發(fā)動機生產能力的車企，由于要外購發(fā)動機，勢必造成成本上漲，銷量下降，進而失去競爭力�？梢哉f，柴油輕卡國Ⅳ標準的實施將會使整個輕卡行業(yè)的格局得到優(yōu)化。”

記者了解到，由于生產所要求的技術難度較高，很多輕卡企業(yè)還不能自主生產柴油國Ⅳ發(fā)動機，目前國內只有少數(shù)幾家主流輕卡企業(yè)能夠自主生產加裝后處理系統(tǒng)的共軌發(fā)動機，其他車企只能依靠外購國Ⅳ發(fā)動機來制造整車，如此一來，勢必會造成整車制造成本的上漲，從而在市場中失去競爭力。因此，如今市場中出現(xiàn)了一些套牌、假國Ⅳ的情況。

反觀少數(shù)掌握柴油國Ⅳ發(fā)動機技術的輕卡企業(yè)，由于是自主研發(fā)、生產發(fā)動機，車企可以減少甚至放棄發(fā)動機利潤，最大限度地降低柴油國Ⅳ輕卡的整車制造成本，發(fā)揮價格優(yōu)勢，從而贏取并占領市場。這也意味著，一旦柴油輕卡國Ⅳ標準正式實施，輕卡行業(yè)將會打亂現(xiàn)有秩序重新洗牌，有利于淘汰落后產能，促進行業(yè)兼并重組，優(yōu)化產業(yè)格局。

“柴油輕卡國Ⅳ標準的實施勢必會帶來行業(yè)格局的改變，有技術、有競爭力的企業(yè)將脫穎而出，這也是我們經(jīng)銷商所愿意看到的。未來，真正符合和優(yōu)于國家標準的輕卡會越來越多地出現(xiàn)在市場上，而那些依靠套牌、假冒柴油國Ⅳ生產出來的車輛將會徹底被淘汰，從某種意義上來說，既維護了市場，又保障了我們經(jīng)銷商的利益。”姜波表示。 

(關鍵字：工信部 國Ⅲ柴油車)