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沒有人會想到，西安這座千年古城會在廣州機動車限牌爭議熱度未減之際便成為第一個“跟進者”，成為繼北京、貴陽、上海和廣州之后的限購政策第五大“陣地”。
8月2日，西安市政府宣布目前正在審查的《西安市道路交通安全條例(征求意見稿)》(下稱《意見稿》)，8月15日前面向社會公開征集意見。該《意見稿》提出，市政府可根據道路交通狀況，對機動車實行總量控制和制定車輛限行措施。
雖然尚未明確規定車輛限購的時間與方式，但該《意見稿》已經明確表示出西安市政府未來車輛限購與限行措施的政策意向。而由此引發的消費心理波動在短短數天中亦開始顯現。
昨日，記者通過多家西安汽車經銷商得知，受限購政策或將出臺消息影響，這幾天前往各大4S店看車的市民較以往明顯增多。
“這幾天前來看車的人明顯多了很多，不過出手買車的人并沒有增加，反而比上個月還少。這跟政策是否會落實有關，很多人都是先來問問，選車型。”上海大眾西安明達4S店銷售顧問齊先生告訴記者，8月是汽車銷售淡季中的淡季，按照往年來說銷量也很少，盡管西安擬出臺限購政策的消息可能在短期內對銷量有一定促進，但往后并不見得會是好事。
比亞迪西安高科4S店銷售顧問王小姐則表示，受價格戰影響，這幾個月銷量都很慘淡，7月份該店售出不到20輛車，其中F3舒適版從原來的5萬多元已經降至4.3萬元，有的地方甚至跌破4萬元也給提車。而在擬限購消息出臺之后，該店這幾天前來看車的人也寥寥可數，8月以來該店僅賣出2輛車。
全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹昨日接受本報采訪時表示，西安如果出臺限購政策，短期內將對中低端車市銷量帶來一定的爆發，但從長遠來說，中低端品牌將是最受打擊的群體。
崔東樹分析指出，中西部等二三級市場一直是國內自主品牌的主陣地，但近年來不少廠家加大布局西部市場，隨著合資品牌及豪華車品牌渠道不斷下探，二三級市場的競爭也正變得越來越激烈。而西安作為中西部省會城市，其經濟實力和每年高達15萬~20萬輛上牌量的市場規模對周邊城市的輻射能力都很大，如果實行限購，甚至對整個中西部車市都會帶來明顯影響。
中國貿易促進會汽車行業分會會長王俠亦曾表示，西安作為西北地區經濟發展的龍頭，也會成為西北第一車市，其市場將輻射整個西北，不少甘肅、寧夏、青海的購車者都會不辭勞苦地到西安的4S店購車，這就足以說明西安車市的重要性。
2010年沃爾沃在華首家工廠落戶成都，2011年華晨寶馬第三工廠花落綿陽，上海大眾第六工廠落戶新疆。事實上，在眾多政策引導以及市場需求導向的共同作用之下，西部市場已經成為汽車企業必爭之地。近年來，無論是豪華車企業、合資企業，還是自主品牌企業，都將西部市場當作未來發展的重中之重。
盡管，絕大多數業內人士此前均認為，西部地區的大多數城市仍處于汽車導入期，汽車保有量在未來10~15年內很難達到飽和狀態，而在這期間，擁有價格優勢的自主品牌將擁有比較好的機會。不過，沒有人會想到，西安這一中西部省會城市的限購令也會來得如此“急促”。
西安市政府參事室成立的專題課題組在7月1日公布的《關于“十二五”期間緩解西安市交通擁堵問題的調研報告》中就曾指出，在必要的情況下西安市將實行搖號限購；在特定時段和特定區域實行單雙號運行。社會團體和機關單位在三年內不得安排購車指標。私家車“十二五”期間必須控制在100萬輛以內。
2011年西安汽車保有量為119萬輛，位居全國第十。有相關單位預測，未來4年西安市的機動車保有量將突破200萬輛。
對此，有業界人士指出，在西安限購之后，深圳、杭州、成都、重慶、天津和南京等十幾個“蠢蠢欲動”的城市，亦將加快制定相關的限購政策，城市汽車限購已經不可避免地成為必然趨勢。
事實上，盡管各個城市的限購措施或有所不同，但行業內達成共識，自主品牌首當其沖。
