馬士基新一輪LNG雙燃料超大型集裝箱船訂單有望再次花落中國(guó)船企。

據(jù)悉，馬士基計(jì)劃訂造6+6艘18000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，參與競(jìng)爭(zhēng)的船廠包括江南造船、招商工業(yè)、揚(yáng)子江船業(yè)、新時(shí)代造船和恒力重工，以及韓國(guó)HD現(xiàn)代集團(tuán)和韓華海洋，但目前馬士基已經(jīng)基本鎖定了新時(shí)代造船和揚(yáng)子江船業(yè)。

預(yù)計(jì)這份大單最快將在10月正式敲定。消息人士透露，馬士基可能更傾向于選擇新時(shí)代造船。。據(jù)稱，馬士基此前原本打算在年底前完成與船廠的談判，但由于最近集裝箱船訂單潮不斷，船廠可用船臺(tái)資源日益稀缺，促使馬士基加快了步伐。

此外，馬士基還在考慮將這批船舶升級(jí)為22000TEU的備選方案。如果馬士基最終選擇訂造22000TEU船，這將成為其船隊(duì)中的最大船舶。截至目前，馬士基自有船隊(duì)中最大集裝箱船是2015年在韓國(guó)大宇造船（現(xiàn)韓華海洋）訂造的11艘第二代3E級(jí)20568TEU船。

船舶經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為，中國(guó)船企的報(bào)價(jià)相比韓國(guó)船企有著明顯優(yōu)勢(shì)，每艘造價(jià)比韓國(guó)船企要低2000-3000萬美元（約合人民幣1.42-2.14億元），對(duì)于馬士基這樣的批量訂單來說，選擇韓國(guó)船廠所需要支付的溢價(jià)將變得更加明顯。

作為參考，今年年初達(dá)飛曾在中韓船企訂造了多達(dá)24艘18000TEU雙燃料LNG動(dòng)力船，其中江南造船承接的12艘訂單單船價(jià)格約為2.07億-2.08億美元（約合人民幣14.74-14.81億元），而HD韓國(guó)造船海洋承接的12艘訂單船價(jià)則為2.154億美元。

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