從今年初五部門發布關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作通知，到7月首批20座應用試點城市名單公布，僅僅半年時間，“車路云一體化”便從過去的封閉測試行至先導應用階段，這讓業界開始重新審視這條新賽道的發展方向與戰略前景。

8月17日，沈陽市“車路云一體化”商用場景發布，場景包括北部歐盟管委會片區5平方公里范圍內建設35公里智慧道路，開通東北首條L4級自動駕駛測試道路，落地智慧乘用車應用場景，為市民提供免費試乘服務等。

沈陽在“車路云一體化”方面的快速推進，成為當下眾多城市的縮影。過去幾個月，多地政府相繼開跑“車路云一體化”賽道，北京、武漢、長春、福州、鄂爾多斯等首批試點名單在列城市的應用示范項目接連獲批。

“這是工信部20個試點（城市）出來以后第一次20個省市共聚一堂，共同探討‘車路云一體化’未來的發展。”在沈陽市發布“車路云一體化”三大商用場景的同時，北京亦莊智能城市研究院有限公司黨委書記、董事長趙延標透露的細節，再次將這一全新賽道推向了臺前。

中國工程院院士李克強認為，“車路云一體化”是一個新興、復雜、變革性的領域，盡管當前發展進度可喜，但當下推進方面仍存在一系列亟待解決的問題，其中技術、商業閉環最為核心。

“對于這個方向的現狀及對未來的大批量基礎設施建設，大家最擔心的是許多城市投入多但獲得感少，商業化的閉環如何形成還需要再做探索。”李克強直言，智能網聯汽車是一個高新技術的產品，而高新技術產業化應該具備兩個條件，即技術閉環和商業閉環。“有技術閉環未必有商業閉環，但沒有技術閉環一定就沒有商業閉環。”

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉給出了類似的觀點，在其提出的“十點體會”中，“堅定的戰略共識和持續的學習能力”、“如何跑通投融資機制”成為核心內容。

在張永偉看來，除城市參與程度越來越深、車企參與度比較淺這個問題外，城市在試點推進過程中也遇到很大的阻力，即在有車、有路、有云跨行業跨領域試點中，出現了協調和組織的難度。

“做單項的事情相對容易，做一個系統的工程就變得非常困難，所以在試點工作中必須要解決對車路云認識的落差問題，必須解決推進這樣一個新質生產力需要構建的體制機制問題。更重要的是，車路云的發展是日益迭代的，這要求參與車路云的企業、研發人員，甚至政府領導必須建立持續的學習能力，沒有專業知識的支撐，推動一個系統工程往往就會束之高閣。”張永偉表示。

張永偉同時提出，跑通投融資機制亦十分關鍵，完全依靠政府出資的模式是不可持續的。張永偉把投資內容進行了再分類：第一類為基礎建設項目，應該由政府來投資，不發展車路云的政府也要做基建，也要對傳統基建進行智能化升級；第二類為基礎網絡，為運營商的責任，且不應把基礎網絡的有關內容歸到車路云的建設項目中來；第三類是路側算力、智能化的設備，這些為可以進行社會化融資建設的領域。

在推進商業閉環的過程中，數據將成為車路云協同計算關鍵的生產要素，相關安全問題不容忽視。“2023年上半年汽車領域的網絡趨勢報告提到，汽車行業的數據泄露事件占汽車安全事件總數的37%，數據泄露的風險也是在逐年攀升。”國家工業信息安全發展研究中心數據安全所技術研究部副主任柳彩云表示。

中國信息通信研究院技術與標準研究所車聯網部副主任于潤東則給出了具體建議，除最基礎的身份驗證外，還需要進行互信，包括不同車企、不同城市以及工信和公安跨部門體系的互信等。“此外，我們還需在基礎設施網絡安全防護、數據合規處理（進行互信），無論是車輛采集數據還是路端采集數據，都需要滿足網信、地信、個人信息保護以及各個管理部門之間的要求。”于潤東表示。

(關鍵字：車路云)